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Case 公司新聞
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壓力傳感器有很多參數(shù)指標(biāo),其中有一項(xiàng)是過載保護(hù),過載就是負(fù)荷過大,超過了設(shè)備本身的額定負(fù)載,產(chǎn)生的現(xiàn)象是電流過大,用電設(shè)備發(fā)熱,線路長期過載會降低線路絕緣水平,甚至燒毀傳感器設(shè)備或線路;過載保護(hù)就是即使負(fù)荷超過了額定負(fù)載也不會出現(xiàn)燒壞線路的情況,但是也有一個度,一般是150%的范圍內(nèi),而且不能持續(xù)過載工作。過載保護(hù)是每種傳感器都要考慮的,因?yàn)樵谑褂眠^程中可能會出現(xiàn)測量值大于量程的情況,只有設(shè)計了過載保護(hù)的傳感器才能更好的使用,也才能使用得更久。具體每種傳感器的過載保護(hù)是如何設(shè)計的,過載范圍是多少都是不同的,所以不管是買哪種傳感器一定要了解它的過載保護(hù)是多少,這樣才能更好的方便使用,在未來使用過程中也不會出現(xiàn)由于過載燒壞電路的情況。以上便是為大家介紹壓力傳感器的過載后果和保護(hù)方法。壓力傳感器有很多形式,每種結(jié)構(gòu)形式的過載保護(hù)設(shè)計方法也是各不相同的,眾多方法都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),采用MEMS 技術(shù)的小量程、高靈敏壓力傳感器通常有平膜、島膜、梁膜等結(jié)構(gòu),在設(shè)計過載保護(hù)時,一般采用凸臺等方法實(shí)現(xiàn),形成方法有背部刻蝕技術(shù)、硅直接鍵合技術(shù)、玻璃刻蝕技術(shù)等。然而這些結(jié)構(gòu)一般都有一個很大的局限性就是腔體尺寸較大,進(jìn)一步提高靈敏度受到限制,而且降低了硅片利用率,增加了制造工藝的復(fù)雜度,提高了生產(chǎn)成本。目前,小量程、高靈敏壓力傳感器的研究熱點(diǎn)集中在犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器,這主要是因?yàn)闋奚鼘咏Y(jié)構(gòu)壓力傳感器彈性膜片很薄,厚度可做到2 μm,甚至更薄。在這樣薄的結(jié)構(gòu)上,如果采用擴(kuò)散硅或多晶硅薄膜作為犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器的應(yīng)變電阻,其厚度相對較大,對彈性膜片應(yīng)力分布影響很大,不利于犧牲層結(jié)構(gòu)壓力傳感器的性能優(yōu)化,因此采用多晶硅納米薄膜制作應(yīng)變電阻更能發(fā)揮犧牲層技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 18
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1、壓力傳感器要輕拿輕放,尤其對于用合金鋁材料作為彈性體的小容量傳感器,任何振動造成的沖擊或者跌落,都很有可能造成很大的輸出誤差。2、設(shè)計加載裝置及安裝時應(yīng)保證加載力的作用線與壓力傳感器受力軸線重合,使傾斜負(fù)荷和偏心負(fù)荷的影響減至最小。3、在水平調(diào)整方面。如果使用的是單只壓力傳感器的話,其底座的安裝平面要使用水平儀調(diào)整直到水平;如果是多個傳感器同時測量的情況,那么它們底座的安裝面要盡量保持在一個水平面上,這樣做的目的主要是為了保證每個傳感器所承受的力量基本一致。4、按照其說明中壓力傳感器的量程選定來確定所用傳感器的額定載荷。5、傳感器的底座安裝面應(yīng)盡可能的平整和清潔,沒有任何油污或者膠膜等存在。安裝底座本身應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛性,通常要求高于傳感器本身的強(qiáng)度和剛度。6、傳感器外殼、保護(hù)蓋板、引線接頭均經(jīng)密封處理,用戶不準(zhǔn)打開。7、為防止化學(xué)腐蝕.安裝時宜用凡士林涂抹壓力傳感器外表面。應(yīng)避免陽光直曬和環(huán)境溫度劇變的場臺使用8、在無法避免時應(yīng)加裝防護(hù)或緩解裝置。9、為防止大電流直接竄過傳感器本體而損壞傳感器禁止在傳感器安裝后進(jìn)行電焊作業(yè),在萬不得已時應(yīng)10、在壓力傳感器加載裝置兩端加接銅編織線做的旁路器。11、電纜線不宜自行加長,在確實(shí)需加長時應(yīng)在接頭處錫焊,并加防潮密封膠。12、在壓力傳感器周圍最好采用一些擋板把傳感器罩起來。這樣做的目的可防止雜物掉進(jìn)傳感器的運(yùn)動部分,影響其測量精度。 13、傳感器的電纜線應(yīng)遠(yuǎn)離強(qiáng)動力電源線或有脈沖波的場所,無法避競時應(yīng)把壓力傳感器的電纜線單獨(dú)穿入鐵管內(nèi),并盡量縮短連接距離。14、按其說明中的壓力傳感器量程選定來確定所用傳感器的額定載荷,壓力傳感器雖然本身具備一定的過載能力,但在安裝和使用過程中應(yīng)盡量避免此種情況。有時短時間的超載,也可能會造成傳感器永久損壞。15、在高度精度使用場合,應(yīng)使壓力傳感器和儀表在預(yù)熱30分鐘后使用。
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 18
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測力傳感器首次制造出來,是用于打磨、拋光等應(yīng)用。由于這些應(yīng)用都很難實(shí)現(xiàn)自動化,因?yàn)闄C(jī)器人需要某些力反饋來確定它推動的力夠不夠。通過在程序中引入力反饋回路,你可以很輕易地讓這些應(yīng)用實(shí)現(xiàn)自動化,實(shí)現(xiàn)制造流程的一致性。在這種情況下,你就需要使用一個外部裝置,而不是機(jī)器人制造商提供的嵌入式解決方案。目標(biāo)定位必優(yōu)傳感網(wǎng)經(jīng)常接觸到一些客戶,他們通常認(rèn)為,零部件定位和定量的唯一方法是使用視覺傳感器。但實(shí)際上這不是唯一的解決方案。不可否認(rèn),視覺系統(tǒng)是零部件定位或量化的好方式,但采用力傳感器來尋找和檢測零部件也是可行的。確定他們在X-Y平面上的位置是一回事,確定他們所處的高度又是另一回事。實(shí)際上,要做到這一點(diǎn),需要一套3D視覺系統(tǒng)。如果是一堆物體,你不需要知道整堆物體的確切樹良,只需要每次去那堆物體里找就可以了。機(jī)器人只需確定那堆物體的高度,然后不斷調(diào)整其抓取高度就可以了。另一種使用力傳感器的搜索功能是傳感器的“自由模式”。這有可能是未能充分利用FT傳感器的參數(shù)?!白杂赡J健被颉傲阒亓Α蹦J綄⒆屇敖夥拧睓C(jī)器人的軸,這將使它能夠提高其合規(guī)性。例如,如果你想在一臺數(shù)控機(jī)床上擰緊一個零件,你可以解放2個軸讓零件能完美地合上,同時還保持著一定的抓力。這就使得力全部作用在零部件的中心,不會有額外的力作用在機(jī)器人的軸上。重復(fù)力如果你正在考慮使用機(jī)器人做裝配任務(wù),你希望機(jī)器人能夠一遍又一遍重復(fù)同樣的任務(wù)。然而,裝配任務(wù)很難實(shí)現(xiàn)自動化的原因之一,就是他們需要操作員進(jìn)行力檢測。通過引入壓力傳感器,你可以感受到裝配過程中施加的外力。機(jī)器人在給手機(jī)裝上電池時,需要施加非常精確的力量。由于這些部件很容易損壞,要想完好無損地組裝起來確實(shí)很困難。這就是為什么要設(shè)置一個很低的力閾值,以防止部件錯位和損壞。稱量東西機(jī)器人抓取東西的時候,根據(jù)重量的不同,稱重傳感器可以將它們區(qū)分開來。這還可用于區(qū)分外形相似的不同零部件。然而...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 18
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汽車快速卸車機(jī)是根據(jù)水泥廠、粉磨站等場合的特點(diǎn),具有卸車方便、可靠、快捷,節(jié)省人力、減輕工人勞動強(qiáng)度,改善勞動條件,減少對環(huán)境的污染,降低生產(chǎn)的成本。便于實(shí)現(xiàn)自動化操作管理。汽車快速卸車機(jī)有很多角度傳感器,當(dāng)然目前的趨勢也不難看出,智能設(shè)備上的角度傳感器將會是越來越多,汽車快速卸車機(jī)上的角度角度傳感器目前是應(yīng)用比較廣泛。汽車快速卸車機(jī)適用于煤炭、糧食、電力、礦山、冶金等行業(yè)散裝物料的快速卸車。當(dāng)重載運(yùn)輸車輛開到或退到承載平板上規(guī)定的位置時,駕駛?cè)藛T用手剎將車剎緊之后下車,打開后車門準(zhǔn)備卸料。在此過程中有專人負(fù)責(zé)檢查確認(rèn)汽車后輪是否到達(dá)規(guī)定的位置,這里就有使用到角度角度傳感器,自動升起的兩塊擋輪板將車輪擋住,以防止車輛在自動升起傾料時的下滑。經(jīng)再次確認(rèn)運(yùn)輸車輛后輪被擋輪板擋住之后,便可以示意操作員先開啟除塵器防護(hù)罩,再啟動承載平板下的兩大上升舉起,根據(jù)卸車物料下滑速度情況確定、掌握最佳升降角度,最大傾角度為45度。當(dāng)物料卸完后再平穩(wěn)降落,最后隆落至水平到位置,收回平擋輪板、移動除塵罩,準(zhǔn)備下次卸車。經(jīng)常使用的±60度角度測量范圍的單軸角度傳感器,±0.08度的絕對測量精度,IP65/67的防護(hù)等級和鋁合金的外殼使得它能夠很好適應(yīng)自卸車在室外使用的復(fù)雜環(huán)境,11ms的抗沖擊性和8grms,20~2000Hz的抗振動性能夠保證經(jīng)過振動沖擊之后人能正常工作,-40度到85度的溫度補(bǔ)償,使得溫度變化對角度傳感器的測量影響非常小,9~36VDC寬頻電壓可疑使用自卸車本身的電源,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)模擬量電流電壓輸出,還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字量RS232或RS485信號輸出,甚至是汽車上常用的CAN形式的數(shù)據(jù)輸出。天??萍紝I(yè)生產(chǎn)角度傳感器多年,目前汽車快速卸車機(jī)上有安裝角度傳感器實(shí)現(xiàn)真正的智能化。
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 16
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近年來,隨著汽車智能化、電子化、小型化和輕型化,汽車對傳感器的需求已經(jīng)成為眾多行業(yè)中之最。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動機(jī)的電子控制單元(ECU)提供發(fā)動機(jī)的工作狀況信息,供ECU對發(fā)動機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制,以提高發(fā)動機(jī)的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進(jìn)行故障檢測。溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點(diǎn),其應(yīng)用場合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應(yīng)特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應(yīng)特性較好,但線性差,適應(yīng)溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實(shí)用化的產(chǎn)品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應(yīng)時間10ms;高溫型600℃~1000℃,精度5%,響應(yīng)時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應(yīng)時間20ms)等。壓力傳感器 壓力傳感器主要用于檢測氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測。汽車使用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式壓力傳感器主要用于檢測負(fù)壓、液壓、氣壓,測量范圍20~100kPa,具有輸入能量高,動態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn);壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大,需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路,但適應(yīng)于大量生產(chǎn);LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,易于數(shù)字輸出...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 16
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