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Case 公司新聞
來源:
在汽車車輪多維力傳感器 (Wheel Force Transducer , 簡稱 WFT) 技術(shù)中 , 傳感器彈性體的設(shè)計是關(guān)鍵技術(shù)之一。通常光電式、磁電式、相位式原理組成的傳感器均為單維力測量傳感器 , 且軸向尺寸較大 ,不能安裝在車輪上 , 只有應(yīng)變式原理的傳感器能夠滿足車輪多維力測量的要求。利用應(yīng)變式原理組成的多維力測量傳感器在國外有一些產(chǎn)品 , 如用于飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)的多分力天平 ; 用于機(jī)器人腕力測量的傳感器 ; 用于機(jī)床刀具研究的二分力傳感器等 , 這些傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計是隨著應(yīng)用對象的變化而改變的。輪力傳感器測量的對象為汽車車輪在運(yùn)行時受的力 , 由于被測對象結(jié)構(gòu)復(fù)雜 , 空間尺寸較小 , 且聯(lián)接方式不能有較大的改變 , 因此彈性體的設(shè)計比較困難。國外只有少數(shù)公司擁有該項(xiàng)技術(shù) , 且未解密。軸承結(jié)構(gòu)由于軸向尺寸較大 , 無法滿足汽車車輪軸向結(jié)構(gòu)尺寸的要求 , 故采用盤式結(jié)構(gòu)。針對測試系統(tǒng)的特點(diǎn) , 利用面向?qū)ο缶幊陶Z言Delphi 編制基于 Windows 操作系統(tǒng)的測試軟件 , 采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計且具有良好的人機(jī)接口界面。以下拉菜單激活各功能模塊 , 同時在程序執(zhí)行過程中提供操作提示信息。該軟件主要完成參數(shù)設(shè)置、測量傳感器的標(biāo)定、數(shù)據(jù)采集、信息處理及測試報告等功能。系統(tǒng)的采樣頻率大于 100 Hz , 在參數(shù)設(shè)置中可以改變系統(tǒng)的采樣頻率及汽車各外形參數(shù)如前輪半徑、后輪半徑、質(zhì)心高度、汽車軸距等。對傳感器的靜態(tài)標(biāo)定可以減少動態(tài)采集時外界因素引起的誤差。軟件的主要功能模塊分述如下 :(1) 顯示模塊。按車輪力或其它參數(shù)性質(zhì)進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示及硬件調(diào)試 (CTC 板和 A/ D 采集板 ) 。既有數(shù)字量的顯示 , 也有參數(shù)的動態(tài)變化曲線。(2) 設(shè)置模塊。進(jìn)行測試前系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置 , 并將這些參數(shù)保存在文件系統(tǒng)。所需參數(shù)包括采樣時間、輪胎參數(shù)、車輛參數(shù)、傳感器標(biāo)定系...
發(fā)布時間: 2017 - 08 - 25
來源:
力傳感器將力的量值轉(zhuǎn)換為相關(guān)電信號的器件。力是引起物質(zhì)運(yùn)動變化的直接原因。力傳感器能檢測張力、拉力、壓力、重量、扭矩、內(nèi)應(yīng)力和應(yīng)變等力學(xué)量。具體的器件有金屬應(yīng)變片、壓力傳感器等,在動力設(shè)備、工程機(jī)械、各類工作母機(jī)和工業(yè)自動化系統(tǒng)中,成為不可缺少的核心部件。 稱重傳感器實(shí)際上是一種將質(zhì)量信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的電信號輸出的裝置。用傳感器應(yīng)先要考慮傳感器所處的實(shí)際工作環(huán)境,這點(diǎn)對正確選用稱重傳感器至關(guān)重要,它關(guān)系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命,乃至整個衡器的可靠性和安全性。在稱重傳感器主要技術(shù)指標(biāo)的基本概念和評價方法上,新舊國標(biāo)有質(zhì)的差異。主要有S型、懸臂型、輪輻式、板環(huán)式、膜盒式、橋式、柱筒式等幾種樣式。 用于質(zhì)量側(cè)定與用于力值側(cè)定的傳感器之間,并不存在什么差別.然而,隨著傳感器準(zhǔn)確度的改善以及對質(zhì)量或力值測量要求的提高,研制出了一些特殊設(shè)計的傳感器.除了早期一般用途的傳感器之外,特殊設(shè)計的稱重傳感器和力傳感器,其規(guī)格的差別相距甚遠(yuǎn)。 普通用途的傳感器只能在一定的準(zhǔn)確度范圍內(nèi)使用。對于高準(zhǔn)確度測盤用的傳感器,必須另行設(shè)計并指明它們是用于測力還是稱重.這兩類傳感器的主要差別,是由加力方式不同引起的。對子固定地安裝于電子秤上的稱重傳感器來說,力總是以相同方式引入的,力引入時可能產(chǎn)生的誤差在檢定整臺電子秤時已經(jīng)考慮進(jìn)去了.稱重傳感器對靈敏度允差無嚴(yán)格要求。力傳感器則與不同的安裝狀態(tài)有關(guān),會受到不正確的加荷.如果可能的話,力傳感器應(yīng)當(dāng)不受諸如側(cè)向力和彎矩等不正確加荷的影響。 力傳感器對檢定力全飛的允差有嚴(yán)格要求. 對于稱重傳感器,其所有偏差之和應(yīng)處于某一允差帶之內(nèi),而對于力傳感器,叫要求將齊單項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)保持在規(guī)定的偏差之內(nèi).于是,就使這兩類傳感器在技術(shù)要宋和測試結(jié)果的處理方法方面有所不間。在今天這個微處理機(jī)的時代里,根據(jù)國際法制計量組織...
發(fā)布時間: 2017 - 08 - 25
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智能超聲波測距傳感器在測井儀中的應(yīng)用:超聲波傳感器是一種可逆?zhèn)鞲衅? 它可以將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械振蕩而產(chǎn)生超聲波, 同時它接收到超聲波時, 也能轉(zhuǎn)變成電能, 所以它可以分成發(fā)送器或接收器。有的超聲波傳感器既作發(fā)送, 也能作接收。煤礦立井通常采用鉆井法施工 , 在施工過程中可對己成井孔的井徑、井斜進(jìn)行測量 , 根據(jù)測得數(shù)據(jù)來確定井孔的偏斜程度及判斷井壁有無塌方、縮徑等現(xiàn)象 , 以便及時采取措施防偏、糾偏 , 控制偏斜率 , 保證成井井筒質(zhì)量。對井徑、井斜進(jìn)行測量的方法一般有燈光測量法、重錘打印測量法、機(jī)械測井儀測量法和超聲波測量法等。前兩種測量方法測量精度低 ,不能連續(xù)測量 , 無法測出井徑 。目前主要采用后兩種測量方法。超聲波井徑、井斜測量具有測量精度高 , 使用方便 , 測量結(jié)果直觀等特點(diǎn) , 它是一種非接觸式的檢測方式。與其它方法相比 , 它不受光線、被測對象顏色等影響。對于被測物處于黑暗、有灰塵、煙霧、電磁干擾、有毒等惡劣的環(huán)境下有較強(qiáng)適應(yīng)能力。因此 , 在料位測量、車輛自動導(dǎo)航、物體識別等方面得到廣泛應(yīng)用。特別是應(yīng)用于測距 , 由于超聲波在傳播介質(zhì)中波速較慢 , 其回波信號中包含的沿傳播方向上的結(jié)構(gòu)信息很容易檢測出來 , 具有很高的分辨力 , 其準(zhǔn)確度也較其它方法高 ,而且超聲波傳感器具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、信號處理可靠等特點(diǎn)。新研制的智能超聲波測距傳感器裝在測井儀支架上構(gòu)成超聲波測井儀 , 傳感器采用 9V 電池供電 , 只需一根電纜與井上進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊 ,避免了傳統(tǒng)超聲波測井儀所需的大量供電和通信電纜 , 以及供電電壓在線路上的損耗 , 它配備了一體化的超聲波發(fā)送接收模塊和計算機(jī)遠(yuǎn)程通信模塊。由于一體化的設(shè)計方式使得設(shè)備體積小 , 密封性好、安裝和維護(hù)都非常方便。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails...
發(fā)布時間: 2017 - 08 - 23
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傾角傳感器經(jīng)常用于系統(tǒng)的水平測量,從工作原理上可分為“固體擺”式、“液體擺”式、“氣體擺”三種傾角傳感器。傾角傳感器可以調(diào)節(jié)輸出頻率,內(nèi)置零位調(diào)整,可以根據(jù)要求定制零位調(diào)整按鈕,從而實(shí)現(xiàn)在一定的角度置零的功能。這對于要測量相對傾角的場合非常有用。使用完畢后可以重新回歸零位。在這種場合使用,只要將傳感器固定在一定的平面,測量前使用零位按鈕實(shí)現(xiàn)清零功能,傳感器在此之后讀出來的數(shù)據(jù)就是相對于該平面的相對傾角。傾角傳感器當(dāng)要求輸出比較穩(wěn)定時,建議使用比較平緩的輸出,以使輸出的值趨向平和,而變化不至于太劇烈。如果要求非常及時的輸出,比如在測量有較高頻率的振動的場合,可以使用高頻輸出,不過,輸出會因?yàn)轫憫?yīng)時間非常短而不穩(wěn)定。同時,可以使用內(nèi)部濾波功能,以實(shí)現(xiàn)在振動場合測量傾角的目標(biāo)。傾角傳感器通過雙軸的配合,可以實(shí)現(xiàn)360度傾角的測量。目前產(chǎn)品已經(jīng)非常穩(wěn)定。在一些需要進(jìn)行全量程傾角測量的場合,選擇360度產(chǎn)品是比較理想的。傾角傳感器廣泛用于各種測量角度的應(yīng)用中,高精度激光儀器水平、工程機(jī)械設(shè)備調(diào)平、遠(yuǎn)距離測距儀器、高空平臺安全保護(hù)、定向衛(wèi)星通訊天線的俯仰角測量、船舶航行姿態(tài)測量、盾構(gòu)頂管應(yīng)用、大壩檢測、地質(zhì)設(shè)備傾斜監(jiān)測、火炮炮管初射角度測量、雷達(dá)車輛平臺檢測、衛(wèi)星通訊車姿態(tài)檢測等等。鐵路工程方面也應(yīng)用到不少傾角傳感器,鐵路在鋪設(shè)好之后,由于長時間的使用,隨著時間的推移,某些松軟路段可能會出現(xiàn)路基的下沉,為確保鐵路行車安全,基于傳感器和無線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的路基沉降遠(yuǎn)程自動監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測鐵路路基沉降狀況。監(jiān)測系統(tǒng)包括表面沉降激光自動測量、路基分層沉降與橫向位移同時自動測量、路基橫向剖面沉降自動測量和數(shù)據(jù)采集與無線傳輸4個子系統(tǒng)。表面沉降自動測量采用激光測量和自動標(biāo)定技術(shù)實(shí)現(xiàn);路基分層沉降與橫向位移同時自動測量采用霍爾傳感器、激光測距和傾角傳感器實(shí)現(xiàn);路基橫向剖面沉降自動測量采用主、從電機(jī)帶動...
發(fā)布時間: 2017 - 08 - 23
來源:
1、傳感器出廠后,被用戶拆卸、改裝(包括撕去商標(biāo)、在軸與殼體上進(jìn)行加工、松動螺釘、轉(zhuǎn)動固緊環(huán)位置等)的產(chǎn)品,生產(chǎn)廠不負(fù)責(zé)保修服務(wù)。2、傳感器在接入線路時,嚴(yán)禁接錯引出端,特別注意電刷引出端,不能接入輸入電壓。3、傳感器在通電時注意不能萬用表的電阻檔、電流檔去測量傳感器電壓。4、傳感器在安裝過程中切莫亂扔,以免碰壞引出端。5、傳感器在外加電壓時應(yīng)保證在額定功耗范圍內(nèi)。(這里注意額定功耗是指傳感器在環(huán)境溫度為70℃時的允許功耗,當(dāng)在超過70℃時應(yīng)降低功率使用)。6、通過傳感器電刷的電流推薦為2mA,最大不超過10mA。7、傳感器和精度是指輸出特性的符合性精度,而不是總阻值的偏差精度。傳感器的線性精度采用獨(dú)立線性,以負(fù)載開路時測試計算為準(zhǔn)。獨(dú)立線性的計算方法:采用目前傳感器行業(yè)通常方法,規(guī)定前后零位電壓作兩端點(diǎn),確定理論電行程、兩端點(diǎn)的連線作參考直線。最大偏差范圍(正的最大偏差與負(fù)的最大偏差絕對值之和;正的最大偏差與0或負(fù)的最大偏差與0)的一半,作為傳感器線性偏差。8、帶有抽頭的傳感器其抽頭的寬度為4o~5o,在抽頭范圍內(nèi)輸出電壓基本不變,抽頭一般作為輸出的起始點(diǎn)或終點(diǎn),在測試、計算線性的理論電行程內(nèi)不能包含抽頭,否則線性的測試計算不正確。9、導(dǎo)電塑料傳感器的電阻溫度系數(shù)雖比線繞電位器大,作分壓器使用時,電刷兩邊的電阻一起受溫度影響而變化,分壓比不變,對傳感器線性沒有影響。(若以電阻值作輸出量的線性度則發(fā)生變化)10、雙聯(lián)傳感器的安裝結(jié)構(gòu)及尺寸、測試標(biāo)定點(diǎn)一般都以基準(zhǔn)聯(lián)(第一聯(lián))為準(zhǔn)。同步精度一般是指在某一標(biāo)定點(diǎn)處二聯(lián)輸出電壓差值與外加總電壓的百分比(二聯(lián)外加總電壓相同),而不是指所有測試點(diǎn)的同步誤差。標(biāo)定點(diǎn)一般選擇起始點(diǎn)或中點(diǎn)(理論電旋轉(zhuǎn)角的中點(diǎn))。同步精度一般為1%,也可按線性精度的等級。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/indus...
發(fā)布時間: 2017 - 08 - 23
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