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Case 公司新聞
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扭矩的測量有相位差式和電阻應(yīng)變式等。這里只簡單介紹相位差式扭矩測量中的磁電式扭矩的工作原理和測量電路。磁電式扭矩傳感器的測量原理圖如下圖所示。工作原理在彈性軸的兩端,安裝有兩個相同的齒輪,在齒輪上方分別安裝有兩個相同的、繞在磁鋼上的信號線圈。彈性軸兩端分別與動力軸和被測軸固定。彈性軸轉(zhuǎn)動時,由于磁鋼與齒輪的齒和齒間氣隙的磁導率的交替變化,在兩個信號線圈中分別感應(yīng)出兩個交變電勢,此兩電動勢有一恒定的初始相位差。當彈性軸受到扭矩作用時,產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,兩齒輪將有相對扭轉(zhuǎn)角,導致兩電動勢的相位差發(fā)生變化,測出相位差的變化,即可求得扭矩,而且根據(jù)其電動勢的頻率還可同時測出轉(zhuǎn)速值。因為兩電動勢的信號較弱,所以要先進行信號放大,然后送入相位差檢測器中檢測其相位差。 相位差測量電路上圖是相位差檢測器原理圖,圖中是兩個過零比較器,起限流作用,其參數(shù)選擇視輸入的大小而定。設(shè)超前,當此二信號經(jīng)兩對反并聯(lián)的二極管限幅后,進入比較器,再經(jīng)異或門后便得出脈沖寬度等于兩個電壓相位差的信號。這里兩對反并聯(lián)的二極管的限幅作用是必要的。因為對于選擇好的參數(shù)和二極管,只要保證和二極管能承受和的波動,D和E兩點的電位永遠不會超過0.7V,從而保證了不致因電壓過高而損壞。
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 10
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對于不熟悉這類產(chǎn)品的人來說,陀螺儀傳感器是一個簡單易用的基于自由空間移動和手勢的定位和控制系統(tǒng)。在假想的平面上揮動鼠標,屏幕上的光標就會跟著移動,并可以繞著鏈接畫圈和點擊按鍵。當你正在演講或離開桌子時,這些操作都能夠很方便地實現(xiàn)。陀螺儀傳感器原本是運用到直升機模型上的,已經(jīng)被廣泛運用于手機這類移動便攜設(shè)備上(IPHONE的三軸陀螺儀技術(shù))。陀螺儀的原理就是,一個旋轉(zhuǎn)物體的旋轉(zhuǎn)軸所指的方向在不受外力影響時,是不會改變的。人們根據(jù)這個道理,用它來保持方向。然后用多種方法讀取軸所指 示的方向,并自動將數(shù)據(jù)信號傳給控制系統(tǒng)。我們騎自行車其實也是利用了這個原理。輪子轉(zhuǎn)得越快越不容易倒,因為車軸有一股保持水平的力量?,F(xiàn)代陀螺儀可以 精確地確定運動物體的方位的儀器,它在現(xiàn)代航空,航海,航天和國防工業(yè)中廣泛使用的一種慣性導航儀器。傳統(tǒng)的慣性陀螺儀主要部分有機械式的陀螺儀,而機械 式的陀螺儀對工藝結(jié)構(gòu)的要求很高。70年代提出了現(xiàn)代光纖陀螺儀的基本設(shè)想,到八十年代以后,光纖陀螺儀就得到了非常迅速的發(fā)展,激光諧振陀螺儀也有了很 大的發(fā)展。光纖陀螺儀具有結(jié)構(gòu)緊湊,靈敏度高,工作可靠。光纖陀螺儀在很多的領(lǐng)域已經(jīng)完全取代了機械式的傳統(tǒng)的陀螺儀,成為現(xiàn)代導航儀器中的關(guān)鍵部件。光纖陀螺儀同時發(fā)展的除了環(huán)式激光陀螺儀外。陀螺儀傳感器應(yīng)用1、國防工業(yè)陀螺儀傳感器原本是運用到直升機模型上的,而它現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛運用于手機這類移動便攜設(shè)備上,不僅僅如此現(xiàn)代陀螺儀是一種能夠精確地確定運動物體的方位的儀器,所以陀螺儀傳感器是現(xiàn)代航空,航海,航天和國防工業(yè)應(yīng)用中的必不可少的控制裝置。陀螺儀傳感器是法國的物理學家萊昂·傅科在研究地球自轉(zhuǎn)時命名的,到如今一直是航空和航海上航行姿態(tài)及速率等最方便實用的參考儀表。2、開門報警器陀螺儀傳感器新的應(yīng)用:測量開門的角度,當門被打開一個角度后,發(fā)出...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 10
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據(jù)麥姆斯咨詢介紹,測量儀器的價值由其準確性決定。壓力傳感器也算是一種測量“儀器”,在汽車、醫(yī)療保健、工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。在這些應(yīng)用中,保證壓力傳感器的準確性對確保質(zhì)量控制、保證病人生命安全來講至關(guān)重要。壓阻式壓力傳感器,具有快速響應(yīng)、堅固耐用、量程范圍寬、溫度變化對壓力輸出影響小、準確度高等優(yōu)點,成為了當下測量儀器的流行選擇。但是,只要傳感器出現(xiàn)了均勻性問題、與溫度相關(guān)的誤差,那么就需進行校正或補償。 壓力傳感器的補償方法有兩種:主動式補償和被動式補償。被動式補償是通過在電阻的制造過程中對其進行修正完成,適用于工作在溫度變化小的環(huán)境下的壓力傳感器。對于溫度變化較大的環(huán)境,通過采用板載電路或微控制器來進行主動式補償。 這時,壓力傳感器周圍環(huán)境的溫度也需要通過溫度傳感器進行定期測量。再安裝到板載電路上,以校正與溫度相關(guān)的誤差(也稱為偏移量誤差,英文:offset)。這樣確保了壓力傳感器的溫度誤差接近于零,工作量程更寬,質(zhì)量更佳。 壓力傳感器的校準方法該如何選擇? 壓力傳感器的校準方法有兩種:(1)客戶自己對生產(chǎn)線中使用的壓力傳感器進行校準;(2)壓力傳感器制造商進行充分的補償,將預先校準過的傳感器交由客戶進行后續(xù)的集成。 客戶希望自己完成校準的緣由有很多。原因之一是客戶在最終成品中已安裝了微控制器,這種情況下,主動式校準可以通過微控制器完成。 客戶采用的傳感器封裝或組裝工序可能會將大量應(yīng)力施加于壓力傳感器上。當這種情況發(fā)生時,已經(jīng)校準的壓力傳感器將因受到封裝工序的應(yīng)力而產(chǎn)生額外的壓力顯示。增加的壓力將產(chǎn)生新的零點。 客戶自己做校準的缺點是在線校準很難執(zhí)行,并且它可能是高度破壞性的。購買已經(jīng)校準過的傳感器要比在線校準所花費的專業(yè)設(shè)備和經(jīng)驗成本要低一些。最致命的缺點是客戶自己做校準會浪費很多時間。因為每顆傳感器都...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 09
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許多現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用均是基于磁性技術(shù),例如在電動汽車中的動力部件,或存儲數(shù)據(jù)的硬盤。另外,磁場探測也會作為傳感器的功能之一。目前,采用半導體技術(shù)制造的磁場傳感器市場規(guī)模已達到16.7億美元,并將持續(xù)增長勢頭。在汽車電子行業(yè)中,將更精確的磁場傳感器應(yīng)用于ABS系統(tǒng)中不僅可以檢測速度與位置,還可以間接檢測輪胎壓力,無需在輪胎中額外安裝壓力傳感器,節(jié)省了資源和成本。而如各向異性磁阻(AMR)、巨磁阻(GMR)和隧道磁阻(TMR)等新型磁阻傳感器技術(shù)相關(guān)應(yīng)用的興起,主要歸功于其靈敏度和集成能力的提高。新型磁場傳感器的核心是可以實現(xiàn)磁信號轉(zhuǎn)換的微結(jié)構(gòu)鐵磁薄膜元件(microstructured ferromagnetic thin-film element),但這些元件通常呈現(xiàn)非線性磁滯曲線,使得傳感器性能受到磁噪聲的限制。奧地利科學家團隊著重研究了磁阻傳感器中磁噪聲的起源,并證明了在換能元件中受拓撲保護的磁渦旋狀態(tài)可以克服噪聲問題。利用解析法和微磁模型,研究者發(fā)現(xiàn)噪聲的主要來源是靠近Stoner–Wohlfarth模型反轉(zhuǎn)磁場的外部磁場處換能器元件不可復制的磁性反轉(zhuǎn)。為了解決這個問題,研究者利用流體封閉的渦旋結(jié)構(gòu),開發(fā)出了巨磁阻傳感器結(jié)構(gòu),即使與目前最先進的傳感器相比,該傳感器也毫不遜色:磁噪聲更低,線性度高出一個數(shù)量級,磁滯幾乎可以忽略。旋轉(zhuǎn)磁場與Stoner-Wohlfarth模型相切產(chǎn)生的相位噪聲一旦施加外部磁場,這種所謂的換能元件(transducer element)就會改變其電行為;原子“羅盤針”,即原子磁偶極子(atomic magnetic dipoles)將重新排列,從而改變了換能元件的電阻。該行為可用來探測磁場。在維也納大學(University of Vienna)、克雷姆斯多瑙河大學(Danube University Krems)與英飛凌公司(Infineon...
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 09
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據(jù)外媒報道,環(huán)保管控及法規(guī)要求愈發(fā)嚴苛,要求進一步降低排氣污染物,這需要更為復雜的車用尾氣排放系統(tǒng)來實現(xiàn),其中一項名為氧傳感器(oxygen sensor,Lambda sensor)的部件發(fā)揮了重要作用。該傳感器可測量尾氣內(nèi)的氧氣含量,并向車載計算機發(fā)送相關(guān)信息。若發(fā)動機內(nèi)燃料過多或空氣過多,會作出相應(yīng)的配比調(diào)整。當發(fā)動機運行時,這類傳感器將暴露在高溫工況下,即使車輛處于停車或空轉(zhuǎn)狀態(tài),該設(shè)備將隨著時間的推移而逐步受損。除了高熱外,該類傳感器還將受到尾氣管內(nèi)污染物、系統(tǒng)內(nèi)未燃燒燃料及其他因素的影響,重要的是,車主要明白,這類傳感器的使用壽命并不長,不可能永久使用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,當車輛的行駛里程數(shù)達到8-10萬公里后,該類傳感器的使用壽命也就快到頭了。當然,若車主對發(fā)動機保養(yǎng)得當,該傳感器的使用壽命能再延長些。重要的是,在必要時須檢查車輛及氧傳感器。該設(shè)備若出現(xiàn)故障,將導致發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)的昂貴零部件出現(xiàn)早期損壞(premature damage)。當更換氧傳感器時,務(wù)必使用原裝設(shè)備,這一點很重要。建議車主將車輛開往機修廠,機械師將利用掃描工具,讀取氧傳感器的數(shù)值。該設(shè)備平面凹凸不平,易磨損,需要定期更換。若在車輛定期保修范圍內(nèi),建議找機修師查看,只有他們才知道氧傳感器的功能是否正常,并需要進行定期維護。若定期檢修并維護該設(shè)備,可維持燃油經(jīng)濟性的峰值,盡可能減少尾氣排放量,延長逆變器的使用壽命。
發(fā)布時間: 2018 - 07 - 09
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