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Case 航空航天行業(yè)
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發(fā)布時間: 2018 - 08 - 16
一、方案配置流程  二、系統(tǒng)功能該測試方案是采用傳感器受力總和不變的原理,利用 2 個單壓式傳感器構(gòu)建出的。傳感器分布在 300*150 的中心對稱的位置,確保受力平衡,保證客戶鋁板局部壓強(qiáng)平衡,2 個傳感器出來信號,由雙通道儀表做數(shù)據(jù)處理, 最后儀表分別顯示出當(dāng)前值。 三、主要板塊描述1、夾具傳感受力面為 300*150mm。該方案鑒于 4 個傳感器常出現(xiàn)一個傳感器出于空載的現(xiàn)象,特別的減少 2 個傳感器的使用,使得每個傳感器都處于受力均勻的狀態(tài),徹底根除傳感器集聯(lián)帶來的精度下降問題。傳感器兩邊用夾具,使 2 個傳感器受力平衡,同時與鋁板接觸面也按標(biāo)準(zhǔn)增大。對被測設(shè)備進(jìn)行有效保護(hù)。2 個傳感器,均勻分布在夾具對稱位置, 詳細(xì)的參考結(jié)構(gòu)圖。產(chǎn)品受力面總高度為 27mm。2、單壓力傳感器 單壓力傳感器是 interface 力傳感器,量程為 4.5 t。主要工作原理是傳感器內(nèi)部彈性體在外力作用下產(chǎn)生彈性形變,使電阻應(yīng)變片也隨同產(chǎn)生形變,電阻應(yīng)變片變形后,它的阻值將發(fā)生變化,再經(jīng)相應(yīng)的測量電路把這一電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓信號,從而完成了將外力變換為電信號的過程。 l 主要參數(shù):l 溫度補(bǔ)償,小直徑,密封良好,壓向受力l 量程:4.5tl 精度等級:0.5%F.Sl 輸出靈敏度:2.0mV/Vl 工作溫度范圍:-54  121℃l 激勵電壓:10 VDCl 安全過載:150% 3、儀表 稱重顯示器是針對工業(yè)現(xiàn)場需要進(jìn)行重量檢測的場合而開發(fā)生...
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發(fā)布時間: 2018 - 08 - 14
槽罐物料分配需要根據(jù)物料的進(jìn)出倉數(shù)量以達(dá)到平均分配的目的,通常這個過程需要借助稱重傳感器系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。在該應(yīng)用中,通過控制筒倉閥門的開關(guān),物料從槽罐容器分配到貨車上。為了監(jiān)測進(jìn)出口物料的數(shù)量,我們的工程師在槽罐頂端安裝了必優(yōu)傳感網(wǎng)的1200系列稱重傳感器。在物料進(jìn)入和流出容器時,通過傳感器計算出物料的重量,進(jìn)而保證每次分配給貨車的物料一致。
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發(fā)布時間: 2018 - 08 - 14
該軟件是主要是處理分析滑道鎖在測試工作過程中的旋轉(zhuǎn)角度及扭矩,還有相應(yīng)測試點(diǎn)的受力情況。該界面左邊為波形顯示圖,分別為角度與扭矩的 XY 波形圖、壓力 1 顯示圖、壓力 2 顯示圖,并且右邊有相對應(yīng)的數(shù)值顯示,其中角度與扭矩的 XY 波形圖的右上角有一個波形長度調(diào)整的數(shù)值輸入框,用來調(diào)整 XY 波形圖的采樣點(diǎn)長度。扭矩測試上下限設(shè)置。界面上有兩個數(shù)值滑動桿分別用來設(shè)置扭矩上限和扭矩下限功能。在測試系統(tǒng)運(yùn)行過程中,如在某次產(chǎn)品測試周期中扭矩超越了滑動桿設(shè)置的上限值或下限值,則在完成該次產(chǎn)品測試后,不合格指示燈點(diǎn)亮一秒, 同時不合格數(shù)量加以一;如在某次產(chǎn)品測試周期中扭矩都沒有超越滑動桿設(shè)置的上限值以及下限值,則在完成該次產(chǎn)品測試后,合格值示燈點(diǎn)亮一秒,同時合格數(shù)量加一。報警指示燈顯示在產(chǎn)品測試過程中傳感器是否過載或不正常工作,有則報警顯示燈點(diǎn)亮,沒有則不亮。壓力報警設(shè)置。界面上有一個數(shù)值滑動桿用來設(shè)置壓力上限,當(dāng)壓力 1 或壓力 2 有超越壓力報警設(shè)置的上限值,則壓力報警指示燈點(diǎn)亮,否側(cè)不點(diǎn)亮。運(yùn)行過程。本軟件一打開即表示運(yùn)行,開始測試工作。軟件菜單欄有軟件和幫助這兩個選項,其中軟件這一選項有三個下拉菜單,分別為運(yùn)行、停止和退出。而且界面上也有退出軟件按鈕,和一個計數(shù)清零按鈕。當(dāng)按下計數(shù)清零按鈕時, 工作數(shù)量和不合格數(shù)量同時清零,同時后臺保存之前的工作數(shù)量和不合格數(shù)量值;當(dāng)按下退出軟件按鈕時,系統(tǒng)自動保存波形長度調(diào)整值、報警上限、報警下限值、工作數(shù)量值、不合格數(shù)量值和壓力上限值,作為下一次啟動軟件的初始值, 同時退出軟件。
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發(fā)布時間: 2016 - 06 - 08
一、概述該方案主要是通過扭矩傳感器檢測電動磨牙棒在工作過程中的實(shí)時扭矩與轉(zhuǎn)速的情況。這里我們利用扭矩負(fù)載模擬設(shè)備來模擬電動磨牙棒接觸牙齒的過程,同時能控制氣動電機(jī)的轉(zhuǎn)速,方便扭矩傳感器進(jìn)行扭矩與轉(zhuǎn)速的采集,將扭矩傳感器采集到的信號傳輸?shù)诫娔X軟件,能進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時波形查看分析。二、技術(shù)規(guī)范扭矩負(fù)載模擬設(shè)備這里我們使用扭矩負(fù)載模擬設(shè)備來模擬電動磨牙棒的工作情況,扭矩負(fù)載模擬設(shè)備可調(diào),能有效的控制電動磨牙棒的轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)內(nèi),能檢測在該階段內(nèi)的扭矩值與轉(zhuǎn)速,同時能起到保護(hù)扭矩傳感器的作用。 扭矩傳感器  扭矩傳感器是對各種旋轉(zhuǎn)或非旋轉(zhuǎn)機(jī)械部件上對扭轉(zhuǎn)力矩感知的檢測。T25扭矩傳感器具有精度高、頻響快、可靠性好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。主要特征為:l 綜合精度:±0.1%FSl 量程范圍:0.5-1K Nml 激勵電壓:4-6VDCl 輸出信號:±5 VDCl 最高轉(zhuǎn)速:30K RPMl 過載保護(hù):200%l 工作溫度:0-60℃處理分析軟件  處理分析軟件可以在電腦軟件進(jìn)行傳感器校準(zhǔn)和控制,能在電腦端實(shí)時曲線查看扭矩傳感器采集到實(shí)時扭矩值、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù),同時能進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲,方便查看調(diào)閱數(shù)據(jù)。
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發(fā)布時間: 2023 - 02 - 10
隨著經(jīng)濟(jì)全球化合作的進(jìn)一步加深,航運(yùn)業(yè)得到了高速發(fā)展,這也就對航運(yùn)的快速性、節(jié)能性提出了更高的要求。航運(yùn)依靠船舶,船舶的綜合性能直接影響著航運(yùn)的效率。為了提升其快速性和節(jié)能性,船舶的優(yōu)化設(shè)計成為了研究重點(diǎn)。船舶動力系統(tǒng)作為船舶最重要的組成部分,其運(yùn)行狀態(tài)影響著船舶的航行性能。而作為船舶動力系統(tǒng)的重要裝置,螺旋槳的性能更是直接決定了船舶動力系統(tǒng)運(yùn)行效率,因此,螺旋槳的優(yōu)化設(shè)計工作成為了重中之重。螺旋槳性能計算是螺旋槳設(shè)計的基礎(chǔ),也為螺旋槳的優(yōu)化設(shè)計工作提供有力的參考。其中,螺旋槳的推力和扭矩是螺旋槳性能計算的重點(diǎn),除此之外,空泡、噪聲和激蕩等也是螺旋槳性能研究的組成部分。為了滿足現(xiàn)代航運(yùn)中對船舶性能的要求,需要對船舶螺旋槳推力、扭矩、噪聲和激蕩等進(jìn)行綜合的研究。機(jī)械連接示意圖對于螺旋槳的推力與扭矩的測試,傳統(tǒng)的測試方案是將推力、扭矩、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開測試,其實(shí)是沒有考慮到力傳感器和扭矩傳感器在分開進(jìn)行同步測試的過程中,信號會產(chǎn)生較大的交感,數(shù)據(jù)會有偏差,從而影響最終的測試結(jié)果。值得一提的是:白俄羅斯TILKOM Ltd.(簡稱TT),其技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊來源于前蘇聯(lián)的專家與學(xué)者,研發(fā)了一款拉扭復(fù)合傳感器M42,它可以同時測量軸向推力與扭矩,這個鮮明的特點(diǎn)讓它可以完美克服前面所述技術(shù)難題。更難能可貴的是M42可以測試大量程軸向推力、扭矩及轉(zhuǎn)速,然后將采集到的信號經(jīng)過處理后,直接上傳到電腦上的數(shù)據(jù)分析軟件,并在該數(shù)據(jù)分析軟件上進(jìn)行波形顯示、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)調(diào)用,方便用戶對測試結(jié)果進(jìn)行分析、使用。
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