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Case 航空航天行業(yè)
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發(fā)布時(shí)間: 2018 - 08 - 16
一、方案配置流程  二、系統(tǒng)功能該測(cè)試方案是采用傳感器受力總和不變的原理,利用 2 個(gè)單壓式傳感器構(gòu)建出的。傳感器分布在 300*150 的中心對(duì)稱的位置,確保受力平衡,保證客戶鋁板局部壓強(qiáng)平衡,2 個(gè)傳感器出來信號(hào),由雙通道儀表做數(shù)據(jù)處理, 最后儀表分別顯示出當(dāng)前值。 三、主要板塊描述1、夾具傳感受力面為 300*150mm。該方案鑒于 4 個(gè)傳感器常出現(xiàn)一個(gè)傳感器出于空載的現(xiàn)象,特別的減少 2 個(gè)傳感器的使用,使得每個(gè)傳感器都處于受力均勻的狀態(tài),徹底根除傳感器集聯(lián)帶來的精度下降問題。傳感器兩邊用夾具,使 2 個(gè)傳感器受力平衡,同時(shí)與鋁板接觸面也按標(biāo)準(zhǔn)增大。對(duì)被測(cè)設(shè)備進(jìn)行有效保護(hù)。2 個(gè)傳感器,均勻分布在夾具對(duì)稱位置, 詳細(xì)的參考結(jié)構(gòu)圖。產(chǎn)品受力面總高度為 27mm。2、單壓力傳感器 單壓力傳感器是 interface 力傳感器,量程為 4.5 t。主要工作原理是傳感器內(nèi)部彈性體在外力作用下產(chǎn)生彈性形變,使電阻應(yīng)變片也隨同產(chǎn)生形變,電阻應(yīng)變片變形后,它的阻值將發(fā)生變化,再經(jīng)相應(yīng)的測(cè)量電路把這一電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào),從而完成了將外力變換為電信號(hào)的過程。 l 主要參數(shù):l 溫度補(bǔ)償,小直徑,密封良好,壓向受力l 量程:4.5tl 精度等級(jí):0.5%F.Sl 輸出靈敏度:2.0mV/Vl 工作溫度范圍:-54  121℃l 激勵(lì)電壓:10 VDCl 安全過載:150% 3、儀表 稱重顯示器是針對(duì)工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行重量檢測(cè)的場(chǎng)合而開發(fā)生...
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發(fā)布時(shí)間: 2018 - 08 - 14
槽罐物料分配需要根據(jù)物料的進(jìn)出倉(cāng)數(shù)量以達(dá)到平均分配的目的,通常這個(gè)過程需要借助稱重傳感器系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。在該應(yīng)用中,通過控制筒倉(cāng)閥門的開關(guān),物料從槽罐容器分配到貨車上。為了監(jiān)測(cè)進(jìn)出口物料的數(shù)量,我們的工程師在槽罐頂端安裝了必優(yōu)傳感網(wǎng)的1200系列稱重傳感器。在物料進(jìn)入和流出容器時(shí),通過傳感器計(jì)算出物料的重量,進(jìn)而保證每次分配給貨車的物料一致。
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發(fā)布時(shí)間: 2018 - 08 - 14
該軟件是主要是處理分析滑道鎖在測(cè)試工作過程中的旋轉(zhuǎn)角度及扭矩,還有相應(yīng)測(cè)試點(diǎn)的受力情況。該界面左邊為波形顯示圖,分別為角度與扭矩的 XY 波形圖、壓力 1 顯示圖、壓力 2 顯示圖,并且右邊有相對(duì)應(yīng)的數(shù)值顯示,其中角度與扭矩的 XY 波形圖的右上角有一個(gè)波形長(zhǎng)度調(diào)整的數(shù)值輸入框,用來調(diào)整 XY 波形圖的采樣點(diǎn)長(zhǎng)度。扭矩測(cè)試上下限設(shè)置。界面上有兩個(gè)數(shù)值滑動(dòng)桿分別用來設(shè)置扭矩上限和扭矩下限功能。在測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)行過程中,如在某次產(chǎn)品測(cè)試周期中扭矩超越了滑動(dòng)桿設(shè)置的上限值或下限值,則在完成該次產(chǎn)品測(cè)試后,不合格指示燈點(diǎn)亮一秒, 同時(shí)不合格數(shù)量加以一;如在某次產(chǎn)品測(cè)試周期中扭矩都沒有超越滑動(dòng)桿設(shè)置的上限值以及下限值,則在完成該次產(chǎn)品測(cè)試后,合格值示燈點(diǎn)亮一秒,同時(shí)合格數(shù)量加一。報(bào)警指示燈顯示在產(chǎn)品測(cè)試過程中傳感器是否過載或不正常工作,有則報(bào)警顯示燈點(diǎn)亮,沒有則不亮。壓力報(bào)警設(shè)置。界面上有一個(gè)數(shù)值滑動(dòng)桿用來設(shè)置壓力上限,當(dāng)壓力 1 或壓力 2 有超越壓力報(bào)警設(shè)置的上限值,則壓力報(bào)警指示燈點(diǎn)亮,否側(cè)不點(diǎn)亮。運(yùn)行過程。本軟件一打開即表示運(yùn)行,開始測(cè)試工作。軟件菜單欄有軟件和幫助這兩個(gè)選項(xiàng),其中軟件這一選項(xiàng)有三個(gè)下拉菜單,分別為運(yùn)行、停止和退出。而且界面上也有退出軟件按鈕,和一個(gè)計(jì)數(shù)清零按鈕。當(dāng)按下計(jì)數(shù)清零按鈕時(shí), 工作數(shù)量和不合格數(shù)量同時(shí)清零,同時(shí)后臺(tái)保存之前的工作數(shù)量和不合格數(shù)量值;當(dāng)按下退出軟件按鈕時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)保存波形長(zhǎng)度調(diào)整值、報(bào)警上限、報(bào)警下限值、工作數(shù)量值、不合格數(shù)量值和壓力上限值,作為下一次啟動(dòng)軟件的初始值, 同時(shí)退出軟件。
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發(fā)布時(shí)間: 2016 - 06 - 08
一、概述該方案主要是通過扭矩傳感器檢測(cè)電動(dòng)磨牙棒在工作過程中的實(shí)時(shí)扭矩與轉(zhuǎn)速的情況。這里我們利用扭矩負(fù)載模擬設(shè)備來模擬電動(dòng)磨牙棒接觸牙齒的過程,同時(shí)能控制氣動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速,方便扭矩傳感器進(jìn)行扭矩與轉(zhuǎn)速的采集,將扭矩傳感器采集到的信號(hào)傳輸?shù)诫娔X軟件,能進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)波形查看分析。二、技術(shù)規(guī)范扭矩負(fù)載模擬設(shè)備這里我們使用扭矩負(fù)載模擬設(shè)備來模擬電動(dòng)磨牙棒的工作情況,扭矩負(fù)載模擬設(shè)備可調(diào),能有效的控制電動(dòng)磨牙棒的轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)內(nèi),能檢測(cè)在該階段內(nèi)的扭矩值與轉(zhuǎn)速,同時(shí)能起到保護(hù)扭矩傳感器的作用。 扭矩傳感器  扭矩傳感器是對(duì)各種旋轉(zhuǎn)或非旋轉(zhuǎn)機(jī)械部件上對(duì)扭轉(zhuǎn)力矩感知的檢測(cè)。T25扭矩傳感器具有精度高、頻響快、可靠性好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。主要特征為:l 綜合精度:±0.1%FSl 量程范圍:0.5-1K Nml 激勵(lì)電壓:4-6VDCl 輸出信號(hào):±5 VDCl 最高轉(zhuǎn)速:30K RPMl 過載保護(hù):200%l 工作溫度:0-60℃處理分析軟件  處理分析軟件可以在電腦軟件進(jìn)行傳感器校準(zhǔn)和控制,能在電腦端實(shí)時(shí)曲線查看扭矩傳感器采集到實(shí)時(shí)扭矩值、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù),同時(shí)能進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ),方便查看調(diào)閱數(shù)據(jù)。
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發(fā)布時(shí)間: 2023 - 02 - 10
隨著經(jīng)濟(jì)全球化合作的進(jìn)一步加深,航運(yùn)業(yè)得到了高速發(fā)展,這也就對(duì)航運(yùn)的快速性、節(jié)能性提出了更高的要求。航運(yùn)依靠船舶,船舶的綜合性能直接影響著航運(yùn)的效率。為了提升其快速性和節(jié)能性,船舶的優(yōu)化設(shè)計(jì)成為了研究重點(diǎn)。船舶動(dòng)力系統(tǒng)作為船舶最重要的組成部分,其運(yùn)行狀態(tài)影響著船舶的航行性能。而作為船舶動(dòng)力系統(tǒng)的重要裝置,螺旋槳的性能更是直接決定了船舶動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行效率,因此,螺旋槳的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作成為了重中之重。螺旋槳性能計(jì)算是螺旋槳設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),也為螺旋槳的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作提供有力的參考。其中,螺旋槳的推力和扭矩是螺旋槳性能計(jì)算的重點(diǎn),除此之外,空泡、噪聲和激蕩等也是螺旋槳性能研究的組成部分。為了滿足現(xiàn)代航運(yùn)中對(duì)船舶性能的要求,需要對(duì)船舶螺旋槳推力、扭矩、噪聲和激蕩等進(jìn)行綜合的研究。機(jī)械連接示意圖對(duì)于螺旋槳的推力與扭矩的測(cè)試,傳統(tǒng)的測(cè)試方案是將推力、扭矩、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開測(cè)試,其實(shí)是沒有考慮到力傳感器和扭矩傳感器在分開進(jìn)行同步測(cè)試的過程中,信號(hào)會(huì)產(chǎn)生較大的交感,數(shù)據(jù)會(huì)有偏差,從而影響最終的測(cè)試結(jié)果。值得一提的是:白俄羅斯TILKOM Ltd.(簡(jiǎn)稱TT),其技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來源于前蘇聯(lián)的專家與學(xué)者,研發(fā)了一款拉扭復(fù)合傳感器M42,它可以同時(shí)測(cè)量軸向推力與扭矩,這個(gè)鮮明的特點(diǎn)讓它可以完美克服前面所述技術(shù)難題。更難能可貴的是M42可以測(cè)試大量程軸向推力、扭矩及轉(zhuǎn)速,然后將采集到的信號(hào)經(jīng)過處理后,直接上傳到電腦上的數(shù)據(jù)分析軟件,并在該數(shù)據(jù)分析軟件上進(jìn)行波形顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)調(diào)用,方便用戶對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析、使用。
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